كنا قد تحدثنا في مدونة دوبيزل للسيارات عن أجزاء السيارة ووظائفها بالإضافة إلى مزاياها وطرق صيانتها؛ لنكمل ما بدأنا به وننقل لكم في هذا المقال كل ما يهمكم حول واحد من أحدث أنظمة ناقل الحركة في السيارات، وهو ناقل الحركة المزدوج “ثنائي القابض”، فما هو وكيف يعمل؟ كل هذا وأكثر ننقله لكم في هذا المقال.
ناقل الحركة المزدوج
ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض هي واحدة من التقنيات المهمة التي سرعان ما انتشرت في السيارات؛ وقد ظهر لأول مرة عام 1939م عندما قدم المخترع الفرنسي أدولف كغبيس براءة اختراع لناقل الحركة المزدوج وكان من المقرر تقديمه للعالم بسيارة سيتروين تراكيشن أفانت “Citroën Traction Avant” إلا أن ذلك لم يتم بسبب بعض العراقيل التي واجهت المخترع، واستمرت حتى قررت شركة بورشه تطوير ناقل الحركة المزدوج أواخر السبعينات وأنتجت منه العديد من الطرازات، ومن ثم استخدمته فولكس فاجن في سياراتها عام 2003م لتلحق بها باقي مصانع السيارات.
أسماء ناقل حركة ثنائي القابض
ناقل الحركة المزدوج DCT؛ ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG مزدوج القابض؛ PDK تعددت أسماء ناقل الحركة المزدوج فما هو الاسم الصحيح بين هذه الأسماء جميعها وما دلالاتها؟
نبدأ بـ “DCT” وتعني Dual-clutch Transmission أي ناقل الحركة مزدوج القابض؛ ويتكون من صحن مزدوج يعملان بشكل منفصل عن بعضهما؛ ويأتي بدون دواسة كلتش وذلك بسبب وجود أجهزة استشعار إلكترونية هي التي تتحكم في تشغيل ناقل الحركة؛ أما باقي أسماؤه فتختلف باختلاف الشركة المصنعة للسيارة حيث يسمى بـ “DCT” في سيارات بيستون و”PDK” في سيارات بورشه أما فولكس فاجن أسمته “DSG” وغيرها من الأسماء التي تعددت واختلفت باختلاف الشركة المصنعة.
كيفية عمل ناقل الحركة المزدوج
لجميع الأسماء التي ذكرناها سابقاً من ناقل الحركة الثنائي لها مبدأ عمل واحد حيث يتكون من ست أو سبع سرعات في علبة الغيار ويتم تقسيم DCT إلى منطقتين: الأولى تتحكم في التروس الفردية والثانية تتحكم في التروس الزوجية أي كأنه يتكون من ناقلين حركة في ذات الوقت فعند تغيير السرعة يتصل المسؤول عن التروس الزوجية مثلا فيما ينقطع الآخر وهكذا يتم التبديل بينهم طوال الوقت مما يساهم بنقل عزم الدوران من المحرك إلى الإطارات دون أي انقطاع.
أجزاء ناقل الحركة دبل كلتش
تكاد تكون أجزاء جميع أنواع ناقل الحركة المستخدمة في السيارة متشابهة لكن مع بعض التعديلات؛ لذا ننقل لكم أجزاء ناقل الحركة المزدوج الرئيسية وهي:
مجموعة القابض
التي تدور بشكل دائم أثناء عمل المحرك ونقل الحركة لصندوق الغيارات وتتكون من مجوعتين الأولى صغيرة والثانية كبيرة من صواني الكلتش متلاصقة ويتم التحكم بها بواسطة ضغط الزيت او تحكم إلكتروني في بعض الأحيان.
عامودين (داخلي وخارجي)
عامودين متداخلين الأول مفرغ ليتضمن العمود الثاني ويتصلان بمجموعة القابض التي تدور بشكل مستمر ويتميزان باستقلالية حركة كل منهما أي لا يوجد تأثير بنقل السرعة بينهم؛ ويتم من خلالهم نقل الحركة واختيار الغيارات وذلك لاحتواء العمودين على موزع للغيارات فيكون على العمود الداخلي الغيارات الزوجية والخارجي الغيارات الفردية كما يتصل العمود الداخلي بمجموعة القابض الصغيرة والخارجي بمجموعة القابض الكبيرة
الشوكة والنحاسات
تقوم ما يسمى بال “الشوكة” بدفع النحاسات التي وظيفتها تطابق السرعات المختلفة داخل صندوق الغيارات ليتم التعشيق بشكل سلس وبدون حدوث أي أضرار.
ميزات ناقل الحركة المزدوج
هناك العديد من ايجابيات ناقل الحركة المزدوج بغض النظر عن الشركة المصنعة وتتمثل بما يلي:
- سهولة تغيير الغيارات بدون إزعاج وأضرار
- توفير الوقود
- تغيير الغيارات بسرعة عالية ومريحة لذا يستخدم في السيارات الرياضية الحديثة
ولعل من أبرز فوائد ناقل الحركة المزدوج أو ميزات ناقل الحركة المزدوج بأن خطوة الترس المحتملة أو الغيار المحتمل يتم تعشيقه بشكل دائم أثناء القيادة بالتالي تتم عملية التغيير بين غيارات السيارة بسرعة وبدون انقطاع؛ على سبيل المثال سيارة تسير في مسرب ما وتستخدم الغيار الرابع فإن قابض العامود يبقى مغلق مع الغيارات الزوجية وينقل الطاقة وبنفس اللحظة يكون الغيار الخامس مجهز على عمود الغيارات الفردية ويبقى القابض مفتوح ليكون الغيار الخامس في وضع الخمول؛ أي بدون نقل الطاقة.
هذا كان كل ما لدينا حول ناقل الحركة المزدوج حيث نقلنا لكم تاريخ اختراعه و مبدأ عمله إلى جانب أبرز مميزاته وفوائده للمزيد من المعلومات حول عيوب ناقل الحركة المزدوج وحول أبرز اعطال ناقل الحركة وحول أعطال السيارة بشكل عام وطرق صيانتها ننصحكم بزيارة مدونة السيارات من دوبيزل والاطلاع على المقالات التي تنشر وتحدث بشكل يومي.
