حاولت هوندا على مر السنين تطوير العديد من الأنظمة وتطبيقها على المحركات الخاصة بسياراتها، وعليه سعت هوندا لصناعة محركات قوية وبذات الوقت اقتصادية في استهلاك الوقود، ولم تذهب جهود المهندسين في هوندا سُدى، فبعد عدة تجارب وتطويرات مستمرة ظهر لنا ولأول مرة نظام هوندا فتك وهو الذي اعتمدته هوندا في معظم سياراتها نظراً للنتائج المذهلة التي حققها، إذ أصبح وبمرور الوقت أحد الأنظمة الأكثر شهرة في عالم السيارات والمحركات. سنضع بين يديك في هذا المقال تحليلاً شاملاً يوضّح تركيب نظام هوندا فتك وآلية عمله بشكلٍ عام.
نبذة عن نظام هوندا فتك
كلمة فتيك (VTEC) هي اختصار لجملة إنجليزية تعني التحكم الإلكتروني في تزامن فتح وغلق الصمام المتغير. ظهر هذا النظام لأول مرة في سيارات هوندا عام 1988، وكان الهدف الأساسي منه رفع قدرة المحركات ذات السعة الصغيرة لتصبح قادرة على توليد قوة 100 حصان لكل واحد لتر من البنزين، وبالفعل نجحت الهندسة اليابانية العبقرية بتحقيق هذا الهدف.
مبدأ عمل نظام هوندا فتك
بعد أن عرفنا الأسباب التي دعت هوندا لاختراع هذا النظام، دعونا نتحدث الآن عن قصة نجاح هوندا بهذا الإنجاز وما هي التعديلات التي أدخلتها على محركاتها لتصبح الصغيرة منها تولد هذا القدر من الطاقة! في الحقيقة قامت شركة هوندا بإجراء تعديلات جذرية في منظومة الاحتراق تحديداً في الصمامات المسؤولة عن إدخال الوقود إلى غرفة الاحتراق، حيث يعتمد مبدأ عمل نظام هوندا فتك على التحكم إلكترونياً بفتح الصمامات وإغلاقها عند عدد دورات معين وضخ كمية زيت كبيرة لمساعدة عمود الكامات على الحركة بسرعة. تجدر الإشارة إلى أن نظام فتك يقوم بإدخال كمية المناسبة من الوقود والهواء إلى المحرك مهما كانت السرعة التي تسير بها المركبة، علماً بأن ذلك لا يتم بالمحركات العادية التي تصبح أضعف كلما زادت سرعة المركبة.
ومن جهة أخرى بهدف تحسين مستوى صرف الوقود في النظام أجرت هوندا تعديلات إضافية على عمل صمامات المحرك، حيث حالت هذه التقنية من انفتاح جميع الصمامات مرة واحدة عند عمل المحرك، وجعلتها تنفتح وتنغلق بما يتناسب مع سرعة المركبة، ففي حال السرعة المنخفضة يكتفي المحرك بفتح صمامين من كل سلندر، وهذا ما لعب دوراً كبيراً في تقليل استهلاك الوقود الذي قد يحترق دون فائدة.
تطوير محركات فتيك
خضعت تقنية فتيك في محركات هوندا إلى العديد من التحديثات والتطويرات على مر السنين ولعل أهم تطوير لها هي محركات فتيك الفئة الثالثة، حيث قام هذا التطوير باعتماد 3 وضعيات قيادة يمكن من خلالها التحكم بفتح الصمامات وهي السرعة المنخفضة والمتوسطة والعالية، وساهم ذلك بتحسين مستوى صرف الوقود في هذه المحركات بشكل كبير، أما أهم النماذج المطورة من محركات فيتيك فهي:
- DOHC VTEC
- SOHC VTEC
- i-VTEC
- SOHC VTEC-E
إيجابيات استخدام نظام هوندا فتك
كثيرةٌ هي إيجابيات نظام الفتك في هوندا ولذلك تم اعتماده بشكل كبير في سيارات الشركة، وتالياً بعض من مزايا محركات هوندا فتك:
- تسارع قوي ومذهل خصوصاً عند المقارنة بالمحركات العادية من نفس السعة
- تصدر محركات فتك أصوات عالية تدل على القوة والسرعة
- توليد قوة حصانية كبيرة من المحرك الصغيرة
- مزيج بين القوة الكبيرة والاستهلاك بصرف الوقود
سلبيات محركات فتيك
على الرغم من الشعبية الكبيرة والمزايا الرائعة التي يتمتع بها هذا المحرك، إلا أن هناك بعض العيوب التي تؤثر على استخدامه، لعل أبرزها هو قصر عمر المحرك مقارنةً بمحركات أخرى من ذات الفئة، والسبب الرئيسي لذلك هو تشغيل الصمامات المقترن بعدد لفات كبير للمحرك، كما أن الاستخدام الخاطئ وعدم إجراء الصيانة الدورية له سيؤدي إلى نفس النتيجة.
قدمنا لك عزيزي القارئ شرحاً يوضّح اساسيات نظام هوندا فتك ومبدأ عمله في المحركات، نتمنى أن تستمد من هذا المقال جميع المعلومات المتعلقة بهذه التقنية، وننصحك بزيارة مدونة السيارات من دوبيزل والاطلاع على العديد من المقالات المميزة الأخرى.
